admin文蓝湛
东风本田CR-V作为业内颇具名气的SUV车型，一直深受消费者的喜欢。9月份，它的单月销量已经接近小3万辆，早已取代途观成为第一合资SUV。如今，CR-V的家族有望再扩大，其插电混动版车型即将到来。
根据2020年第11批《新能源汽车汽车推广应用推荐车型目录》显示，本田旗下的CR-V锐·混动?e+车型出现在目录之中，根据目录的公开信息来看，这台新车将会由一台2.0L的自然吸气发动机配上一台电动机，两者组成为插电混动，至于这其中搭载的动力电池则是三元锂材料电池，在纯电条件之下，其NEDC综合工况续航为85km。
也就是说这台插电混动的CR-V纯电模式之下可以行驶85km，对比同级别之中的车型来说，这样的纯电续航里程还是极为不错的。另外，需要特别强调一点的就是，在B状态的行驶模式之下，综合油耗仅为4.7L，同样也是很不错。
外观方面，插电混动版的CR-V与燃油版保持高度的一致，只不过在一些细节上面做出了相应的调整。前脸采用同款的设计，只不过加入了更多的镀铬饰条进行修饰，让其看来更具金属质感。在侧裙加入由一条宽大的黑色塑料板，起到很好的包裹防撞作用，轮毂则是配备的一套多幅式铝合金轮毂。插电接口配备在右后侧翼子板处，尾部也增加了PHEV插混标识。
新车型在尺寸上面有一定的提升，相比汽油版车型来说更长了，不过并不明显，其长宽高为4694/1861/1679mm，轴距2660mm。
动力方面，插电混动版CR-V由一台2.0L发动机和电动机组成，发动机最大功率为107kW，峰值扭矩为175N·m，至于电动机最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，综合油耗在4.7L左右，还算不错的范畴。
对于这台锐·混动?e+，想必很多人都比较陌生，国内一直不曾登陆，只不过在海外市场有相关的车型导入。锐·混动?e+是基于i-MMD混动技术开发而来SPORT?Hybrid?e+系统，它的优势要更明显，具备更为突出的表现，拥有更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势，这也是为什么它能够保持纯电续航80km以上的实力，在这一点上丰田荣放RAV4的插电混动都不如。
本田在国内市场，主打的是纯汽油车，近些年才开始导入混动车型，至于这种插电式混动车型，应该是属于首次。早在今年9月份的时候，本田在北京车展就曾展露过相关的车型，如今只是更进一步地爆料出相关的信息，根据本田的规划，插电混动版的CR-V将在2021年年初正式登陆国内市场，届时消费者的选择将会更多。
对于这款插电混动版车型，笔者并不是很看好，虽然它出自本田旗下，还是搭载CR-V身上，但是，如今这个年代，主流的还是纯汽油车，即便是玩混动，消费者更倾向于普通的混动车型，这种插电式混动车型终究不是主流，当然，我们也必须得承认，本田CR-V插电式混动的导入，预示着本田在电动车领域开始发力，不排除后续本田导入纯电动版车型。
（本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近日，工信部公布了2020年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，东风本田CR-V锐·混动?e+（插电混动版）车型现身目录。根据目录中公布的信息，其搭载了一台由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统，动力电池为三元锂材料，纯电模式下NEDC综合工况续航为85公里，B状态百公里油耗为4.7L。
东风本田CR-V?锐·混动?e+外观上基本延续了燃油版造型，不过前格栅有所变化，由三条横向镀铬装饰条组成。另外，LOGO底色采用了蓝色设计，彰显其插混车型的身份。
新车定位为紧凑级SUV，车身尺寸上，新车长宽高尺寸分别为4694/1861/1679mm，轴距2660mm，与燃油版相比，锐·混动?e+在车的长度和宽度上都超过燃油版尺寸，轴距短了1mm。
动力方面，CR-V?锐·混动?e+搭载了Honda?独有的插电式混合动力系统，该系统由一台2.0L发动机和电动机组成，其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩175N·m。电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。动力电池为三元锂材料。
根据（第三十六批）《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》刊登的信息显示，其电池为三元锂材料，总容量为16kWh，电池系统质量为284kg，根据车辆配置的不同其NEDC综合工况续航里程分为84和85公里两个版本，B状态百公里油耗上，根据车辆配置的不同，分为4.6L和4.7L。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
评论列表（3条）
我是聚水号的签约作者“admin”
本文概览：文蓝湛东风本田CR-V作为业内颇具名气的SUV车型，一直深受消费者的喜欢。9月份，它的单月销量已经接近小3万辆，早已取代途观成为第一合资SUV。如今，CR-V的家族有望再扩大，...
文章不错《本田CR-V锐混动e》内容很有帮助