gk5是第几代飞度

目录?在第四代飞度身上，这种精致的都市范完全回来了。?比空间，飞度没输过。比内饰，这次竟然也赢了？?动力依旧同级无敌质感更上一层楼

GK5（第三代飞度）的辉煌耀眼而持久，但确实是如梦似幻的感觉。由于装备了强劲的地球梦发动机，飞度这台家用小车摇身一变成为“超跑”。说实话，GK5确实是非常本田的一台飞度——大空间、灵活的布局，但家用的表皮却下藏着一颗躁动的心脏，让你在“轻松买菜”的同时，享受5000转VTEC?Kick?in的乐趣，扮猪吃老虎。不过在我眼里，飞度应该更精致一些。

本次试驾的这台是代号为GR9的第四代飞度潮跑Pro，外观运动，突出“跑感”。此外广汽本田还发布了一款更显跨界的，代号为GS1的潮越Max，升高了底盘，加上异色的轮眉、包围以及行李架，颇有小SUV的感觉，给口味不同的消费者带来更多的选择。

本次试驾的这台是代号为GR9的第四代飞度潮跑Pro，外观运动，突出“跑感”。此外广汽本田还发布了一款更显跨界的，代号为GS1的潮越Max，升高了底盘，加上异色的轮眉、包围以及行李架，颇有小SUV的感觉，给口味不同的消费者带来更多的选择。

在第三代飞度（GK5）上，运动套件是潮跑版车型专属，现在算是全面普及了。除了潮越版型之外，所有的飞度看上去都更运动了，尤其是这台顶配版潮跑Pro。犀利的包围、蜂窝状的格栅、原厂的尾翼以及鲨鱼鳍都为车主省去了后期改装的麻烦。

在第三代飞度（GK5）上，运动套件是潮跑版车型专属，现在算是全面普及了。除了潮越版型之外，所有的飞度看上去都更运动了，尤其是这台顶配版潮跑Pro。犀利的包围、蜂窝状的格栅、原厂的尾翼以及鲨鱼鳍都为车主省去了后期改装的麻烦。

第四代飞度的主基调是精致，如果说GK5（第三代飞度）对男性的吸引力更大，那新款可以说是男女通吃了。你说它萌Q，但又处处透露出精致、运动的气息。尤其是全新造型的LED头灯，展现出了超乎价位的高级感。

第四代飞度的主基调是精致，如果说GK5（第三代飞度）对男性的吸引力更大，那新款可以说是男女通吃了。你说它萌Q，但又处处透露出精致、运动的气息。尤其是全新造型的LED头灯，展现出了超乎价位的高级感。

侧面的线条相比第三代更加圆润，但由于前后悬非常短，所以并没有过于可爱的感觉。黑色的装饰条，配合大面积的车窗使得车顶的“悬浮感”很强，对整体的高级感提升贡献巨大。

侧面的线条相比第三代更加圆润，但由于前后悬非常短，所以并没有过于可爱的感觉。黑色的装饰条，配合大面积的车窗使得车顶的“悬浮感”很强，对整体的高级感提升贡献巨大。

而造型战斗的前铲和带双出排气装饰的后包围也是官方推出的选装件，确实看上去质感不错，比副厂的不知道要强多少。

而造型战斗的前铲和带双出排气装饰的后包围也是官方推出的选装件，确实看上去质感不错，比副厂的不知道要强多少。

潮跑Pro配备的多幅轮毂造型别致，轮胎为普利司通泰然者，规格是185?55?R16，为潮跑Pro专属，低配版本轮毂规格为15英寸。

潮跑Pro配备的多幅轮毂造型别致，轮胎为普利司通泰然者，规格是185?55?R16，为潮跑Pro专属，低配版本轮毂规格为15英寸。

相比GK5（第三代飞度），第四代飞度的内饰进步是巨大的。整体的造型精致不少，第二代飞度上的一些经典元素也悉数回归。分体式A柱带来的超大视野以及活泼可爱的配色相信也会获得不少女性用户的青睐。

两幅方向盘是时下流行的设计元素，造型无需多说，不过最让我惊喜的有两点，一是方向盘的质感，皮质包裹非常细腻，换挡拨片清脆，与更贵的车型已经没有差异。

两幅方向盘是时下流行的设计元素，造型无需多说，不过最让我惊喜的有两点，一是方向盘的质感，皮质包裹非常细腻，换挡拨片清脆，与更贵的车型已经没有差异。

第二点是转动的手感，回正力矩也恰到好处，没有了以往简单粗暴的液压助力感，完完全全是高一个级别的感受，这也增强了它的城市易驾驶性。

新增的液晶仪表绝对要给好评，UI设计兼顾精致实用，读数异常清晰，且操作逻辑简单流畅，值得广大自主品牌学习。

新增的液晶仪表绝对要给好评，UI设计兼顾精致实用，读数异常清晰，且操作逻辑简单流畅，值得广大自主品牌学习。

后排腿部空间也超过1拳，而且第四代飞度特意加强厚了座椅的填充物，乘坐体验比上一代车型，舒适度真的提升巨大！

后排腿部空间也超过1拳，而且第四代飞度特意加强厚了座椅的填充物，乘坐体验比上一代车型，舒适度真的提升巨大！

另外，标准尺寸的电动天窗配合夸张的全车视野也带来更强的开扬感。

另外，标准尺寸的电动天窗配合夸张的全车视野也带来更强的开扬感。

这台有口皆碑的地球梦发动机在满足国六B后，输出依然为?131马力、155牛·米。这个动力水平在A0级小车上可谓是独孤求败，对竞品的优势是碾压级的，新款车型继续搭载也无可厚非。取消手动挡全系匹配CVT变速箱也是顺应时代潮流，毕竟手动挡的受众越来越小，而且这台CVT变速箱平顺性确实太无敌了，与油门的匹配也足够好，从第四代飞度更加精致的定位来看，手动挡确实不是很有必要了。

第四代飞度的驾驶感受我将分为两块来说。?对于买来代步的朋友们，它真的很好开，非常适合都市代步。IMAX荧幕般的超大视野以及短小的车头，意味着你可以更加大胆的驾驶它，哪怕看上去与前方障碍物贴的很近了，但实际上依然有一段安全的距离。倒车时也是同理，短小精悍的车身极大增强了倒车时的便利性，哪怕在拥挤的上海，也没有你停不进去的车位！如果后期再加装一套副厂360度雷达，可以说几乎不存在任何剐蹭的风险，强烈安利给新手司机们！

而对于喜欢品质小车的朋友们来说，它的质感提升也是巨大的。前文中，我提到了转向的质感变得高级了，同时底盘也变得更精致。虽然悬挂依然为标准的前麦弗逊、后扭力梁，不过在第四代飞度身上，整体路感细腻了许多。潮跑版的底盘相比潮越版降低了3cm，整个重心更低，同时胎壁更薄、侧倾更小，所以响应性非常不错，这点也与GK5（第三代飞度）一脉相承。

不过与GK5（第三代飞度）的不同点在于隔音、滤振的全面提升。第四代飞度（潮越版Max系列）在发动机舱防火墙以及仪表板等方面增加了隔音材料的用量，隔音效果明显改善，同时车门上的隔音胶条也改为全包式（GK5仅有一半的长度，覆盖了车门上部分），所以明显感觉到路噪、风噪以及发动机的噪音更“含蓄了”。而在我们看不到的地方也有提升，第四代飞度车身刚性的提升也带来了更强的“紧绷感”，尤其是碾过减速带、井盖时你会很明显的感觉到那种以往出现在B级车上的一致性，不再有10万以下小车惯有的细碎感。

潮跑版专属的换挡拨片也要给好评，确实能够极大的增强驾驶乐趣，毕竟开广本，不爆TEC（5000转以上切换高角度凸轮）跟咸鱼有什么区别？换挡拨片基本没有延迟，可以很轻松的拉高转速，伴随着“冠军的声音”（切换高角度凸轮后高亢的高转声浪），一台10万元的小车能有如此乐趣，也只有广本做的到了。

值得一提的是，虽然在进入国六时代后，这台发动机的动力势必有损失，但在实测下它依然做出了超过官方数据的百公里加速时间——10.05秒（官方成绩为10.6秒），作为一台A0小车，真的不慢了。

值得一提的是，虽然在进入国六时代后，这台发动机的动力势必有损失，但在实测下它依然做出了超过官方数据的百公里加速时间——10.05秒（官方成绩为10.6秒），作为一台A0小车，真的不慢了。

另外值得惊喜的是，这台麻雀虽小五脏俱全的A0小车竟然搭载了第四代Honda?SENSING系统，支持四大功能：ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助、RDM车道偏离抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统。?ACC系统可以在时速超过30公里/小时后启动，配合LKAS系统可以将车辆自动居中于车道，可谓是高速神器。RDM车道偏离抑制系统以及CMBS碰撞缓解制动系统就是广义上的车道偏离预警以及自动刹车，防止驾驶员分心，提高驾驶安全性。

A0级小型车这个细分市场一直在萎缩，雨燕、嘉年华、206的精彩故事已经落幕，致炫多年未见换挡。还在坚守的也只有POLO和飞度了，不过时至2020年，广本还能高调推出大改款的飞度，为小车拥趸们献上一份期待已久的大礼，也可谓是不忘初心吧。

而从产品上来看，第四代飞度真的很全面。其实在我眼里GK5（第三代飞度）就已经足够完美了，而现在，它的质感更好了，外观更精致了，视野更好了，空间、动力一如既往的棒。所以广汽本田这次不仅仅是为小车爱好者以及需要都市代步车的消费者们奉上了一台完美座驾，也让飞度在小车领域的霸主地位更稳固了。

随着第四代本田飞度GR9和GS1即将上市，诞生6年，带来无数话题的"本田超跑"三代GK5终于也将成就自己的一段性能传说，那么今天，私家车酷将一台原厂的第三代飞度GK5带到了专业赛道上，对国产2020款CVT舒适天窗版进行综合测试，一探GK5的真实实力。

首先，基于"超跑"的性能底蕴，我们对GK5的麋鹿成绩的期望值自然会比较高，所以第一轮我们先以时速67km进行测试，此次测试的GK5装配的是邓禄普ENASAVE?EC300轮胎，尺寸185/60/R15,并且难得可贵的是，车主并没有对GK5进行过多改装，只是简单进行了稍许外观升级，所以整体性能还是符合GK5原厂水准。

我们将对留下无数传说的"超跑"GK5进行麋鹿测试首先，我们以67km/h的时速开始对"超跑"GK5进行麋鹿测试，小巧的车身带来了灵活的转向，让飞度轻松完成从A区到B区的测试，虽然没有后防倾杆的缘故，导致了右后轮随着车身的转向过度而轻微离地，不过较短的车头带来了不错的车头指向性，成功切入C区，完成了第一轮的测试。

精悍的车身成为飞度完成测试的法宝，车身灵活而且车尾活跃，同时车身刚性出色，让飞度在紧急变线时保持着较好的车身姿态。

第二轮，我们将车速提高到了70km/h，第三代飞度凭借着灵活的车身，从A区进入到B区时非常轻松，虽然原厂的车身高度较高，原厂的避震器支撑性一般，导致车身侧倾较为严重，不过好在轻量化的车身，使得在测试区域内有着较高的宽容度，成功通过时速70km的测试。

从底盘下面来看，在从A区到B区的紧急变线过程中，因为车身的高重心，加上紧急变线时带来的重量转移，使得飞度在进入C区时出现了转向过度，右后轮轻微离地，好在短小精悍的车身灵活性十足，最终完成了该轮测试。

接下来，我们将车速提高到71km/h时，第三代飞度较短的车头带来的入弯灵活性十足，但较软的避震无法应对紧急变线带来的G值变化，导致车身出现较大的侧倾，好在较短的轴距使得尾部跟随性较好，虽然姿态稍显紧张，还是顺利通过了时速71km的测试。

从底盘下面来看，飞度在紧急变线时的G值变化突破了前轮的抓地力，车尾随着车头指向出现了些许滑动，后轮轮流出现了离地的情况，好在整个车身的动态跟随性较好，最后依旧成功通过了测试。

之后，我们第一次尝试时速72km/h时。飞度从A区到B区过程中，整车重量前移，突破了前轮的抓地力，造成了转向不足，在进入B区之后，尾部过度侧滑，后轮撞翻了B区的桩桶，车头也未能安全抵达C区，最终未能通过本次测试。

第二轮时速72km/h测试，此轮我们在进入B区后，及时修正了车头指向，将车尾稳定住，短小精悍的车身在测试区域内游刃有余，但是舒适性取向的轮胎和避震无法发挥出G飞度的底盘潜力，前驱车转向不足的特性被放大，好在短小的车身加上中置油箱的设定非常适合麋鹿测试的客观条件，最终完成了72km/h的测试。

后续我们将GK5的测试时速提高到了75KM，飞度从A区到B区过程中比较顺利，但是在B区中较高的重心使得飞度出现了转向过度，车尾撞到了B区的桩桶，车身出现了侧滑，无法顺利进入测试C区，同时被诸多飞度的性能玩家诟病的软塌塌的悬挂也有着不小的影响，最终本田飞度未能通过时速75KM的测试。

第三代飞度100-0制动测试

接下来，我们还对第三代飞度进行了100-0km的制动测试，第三代飞度在紧急制动时，前悬架弹簧压缩比较明显，车尾稍稍上扬，但车身姿态保持的很稳定，刹车脚感也比较线性，同时轻量化的车身对于刹车成绩也有着不小的帮助。

测试期间，我们对飞度进行了多轮测试，每轮刹车成绩差距都在2m之内，当刹车皮和刹车盘到达最佳工况温度时，刹车成绩也更加优秀。飞度的刹车抗热衰减性能在同级别的售价区间内属于较好水平。

由于测试车辆装配的是尺寸185/60/R15的邓禄普ENASAVE?EC300轮胎,但是因为已经使用过一段时间，轮胎有稍许磨损，所以在当前测试条件下，取得了最好的100-0制动成绩为41.1M。

随着第四代飞度GR9以及其跨界版GS1即将上市，三代飞度GK5带来的"超跑"神话也完结，那么接下来即将上市的第四代飞度GR9是否能延续"超跑"这一系列神话？

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