电动汽车综合续航里程是什么意思

续航里程是在相对单一的工况下，一般是处于时速较低的匀速状态下测试得出的。这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大。但是，在我们日常的行车过程中，经常存在激烈驾驶、加速等不同的行车情况，所以最大续航里程的测试环境和真实的使用环境差距较大，没有多大的参考价值。

在我国，工信部对纯电动汽车的综合续航里程进行测试时，采用的是NEDO(New EuropeanDriving Cycle)测试标准。这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。按照NEDC标准，从车辆满电一直跑到电量耗尽时，最终的里程数就是NEDC综合续航里程了。相较而言，这个数值会比最大续航里程低很多，但是这种测试更加接近我们实际使用情况，所以也更具有参考价值。

续航里程是指汽车轮船等行驶工具，在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。

续航只是电动汽车的一个初步判定标准，综合工况，也就是常说的综合续航里程，具有很大的参考意义。毕竟，即使道路畅通，我们通常也是匀速行驶。目前判断综合工况的国际标准有三种，即EPA标准、JC08标准和NEDC标准。

环保局被称为环境保护局，由美国环境保护局制定。EPA规范包括四个运行周期，城市运行周期、高速运行周期、高速加速运行周期和空高能耗调节运行周期。全球范围内，美国、加拿大、南美等国家基本都使用这个标准。JC08是日本独有的测试规范，在全球范围内基本只在日本使用。

影响电动汽车续航能力的因素

外界温度、冬季电动汽车跑不远，可不是电池的错。而是由于气温下降，电池储存的电量会降低至少30%，更严重的甚至会下降50%，电动车电池最佳的充电温度是25℃。充电习惯、每次出发前，提前给爱车充电一小时，充分给电池预热。懒的预热的朋友们，说不定这一点电量就会导致你回不了家。

既然你是电动汽车的车主，那么你出没的地方一般都应该有充电桩，冬季你的充电习惯得改改，可以不用晚上充电。车辆刚行驶完的时候，电池的状态是最佳的，此时就给它充电，效果是最好的。操作习惯、尤其是空调。电动车，暖气要合理的使用，尽量使用中档，不要一股脑的把暖气开到最大，这样绝对不利于你的续航。